2017-7-30 14:35 |
Блогер, путешественник и фотограф Сергей Анашкевич побывал на французском заводе в Тулузе, где собирают гиганта Airbus, и рассказал об увиденном. На этом производстве собирают весь модельный ряд: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo.
При этом A380, A350, A330 собирают только на этом заводе.
Завод Airbus, Тулуза, Франция. Фото: aquatek-filips. livejournal. com
В свое время A320 стал настоящим хитом и одним из наиболее распространенных самолетов из всех существующих в настоящее время в мире. С 1988 года произведено уже более 7600 единиц A320/A320neo.
Полный производственный цикл одного A320 (от сборки первой детали до поставки самолета заказчику) составляет около года, а основные узлы самолета делают в четырех странах: носовую и переднюю часть фюзеляжа — во французском Сен-Назере, средние и хвостовую часть фюзеляжа — в Гамбурге, горизонтальный стабилизатор — в испанском Хетафе, вертикальный стабилизатор — в немецком Штаде, крылья — в английском Бротоне, закрылки — в Бремене.
Этот странный зеленоватый обрубок с закрытой красной тканью задней частью не что иное, как будущий самолет
Все эти части свозятся на одну из сборочных площадок, где происходит финальная сборка самолета, занимающая около одного месяца.
К месту финальной сборки в Европе (а это Тулуза и Гамбург) крупные элементы самолетов — части фюзеляжа, крылья и стабилизаторы — доставляют по воздуху, в недрах огромного транспортного самолета Airbus Beluga.
Вот в таких ящиках приходят оборудование и части самолета
Линия финальной сборки A320 в Тулузе располагается не где-нибудь, а в тех самых ангарах, в которых в свое время собирали легендарные Concorde. Вы удивитесь, но на основании этого факта ангары даже признаны историческим памятником.
Читайте также: Глава "Казавиа" назвал возможной причиной крушения Як-12 погоду>>
Место крепления крыла самолета.
В ангарах FAL — Final Assembly Line – происходит финальная сборка самолетов, начиная от соединения частей фюзеляжа и заканчивая «начинкой» — оборудованием электроникой и монтажом внутреннего интерьера.
Кстати, территория цеха сборки вся разделена на зоны, каждая из которых отрисована на полу: зоны расположения так называемых станций сборки, зоны перемещения подвижной техники, зоны для перемещения людей.
Видно, что внутренностей еще нет никаких
За красную линию человеку без доступа нельзя. Там может находиться только персонал, работающий с тем или иным самолетом.
Монтаж крыльев
Переходим на следующую станцию. Здесь уже идет монтаж крыльев, поперечного и вертикального стабилизаторов. Крылья приходят без законцовок, механизации, шасси и двигателей. Все это будет установлено в течение нескольких следующих недель.
Читайте также: Министры Казахстана и Египта обсудили ситуацию с задержанными студентами>>
Установка вертикального стабилизатора
Установка вертикального стабилизатора. Кстати, его первым красят в цвета ливреи авиакомпании, для которой собирают тот или иной борт. Как вы понимаете, все самолеты собираются под заказ авиакомпаний согласно предварительному контракту и никогда на склад, как это бывает с автомобилями.
Перемещаемся на следующую станцию. Здесь осуществляется монтаж внутренней обшивки салона. В боксах видны готовые блоки с прорезями для иллюминаторов.
Рамки иллюминаторов
Из первого ангара FAL самолет входит с полностью собранным фюзеляжем, установленными крыльями, горизонтальным и вертикальным стабилизаторами, частью салона.
Будущий самолет
После этого A320 покидает первый ангар, и его перемещают в соседний, где происходит монтаж двигателей, авионики, всей электроники и вся остальная сборка до самого конца.
Но здесь есть одна сложность. Как я уже говорил выше, это исторические ангары, в которых делали Concorde. Те самолеты были гораздо ниже, а вот хвост у A320 намного выше проема ангара, обычным способом его отсюда просто не выкатить.
Но так как здание историческое, его нельзя перестроить или даже прорубить проем для прохода стабилизатора самолета, как это часто делается. Вот и пришлось инженерам Airbus придумать специальный домкрат, которым приподнимают переднюю часть и так выкатывают самолет из ангара, опуская заднюю часть лайнера вместе с хвостом к самой земле.
Перемещение самолета в соседний ангар
Под носовым обтекателем располагается очень чувствительное радиолокационное оборудование, поэтому на нос наносится красная пленка, предупреждающая об особом внимании. Позже, перед покраской, эту пленку просто снимут.
Читайте также: Священник угнал 4 автомобиля и сдал их на металлолом>>
Красный нос самолета
Практически в самом конце в самолет устанавливают кресла согласно выбранной авиакомпанией компоновке салона и шагу между креслами.
Затем на самолет устанавливают двигатели и красят его в ливрею авиакомпании. Еще в самом конце монтируют подвижные части крыла.
Все, теперь самолет можно выкатывать на летные испытания.
В самом конце идет стадия «предпродажной» подготовки и процесс передачи самолета заказчику.
От заказчика приезжает комиссия и придирчиво проверяет абсолютно все: и на предмет соответствия самолета выбранной спецификации, и на предмет функционирования всего, начиная от розеток для пассажиров, заканчивая двигателями и авионикой. Затем приемочный полет.
И все, самолет готовят к первому рейсу с кодом авиакомпании, под которым он полетит на аэродром базирования в Азии, Европе, на Ближнем Востоке или в Африке.
Кстати, для сборки одного А350 нужно 7 рейсов «Белуги». Одним привозят носовую часть фюзеляжа, вторым — среднюю, затем заднюю, хвост и горизонтальные стабилизаторы, два крыла (по одному рейсу на каждое), и один рейс с различными громоздкими частями самолета.
Airbus Beluga
Фото: aquatek-filips. livejournal. com
.
Подробнее читайте на nur.kz ...
| Источник: nur.kz | Рейтинг новостей: 193 |
